ລາຍລະອຽດໃດແດ່ທີ່ຕ້ອງໄດ້ກຳນົດສຳລັບສະປິງອາຍແກັສ?

1. ຢືນຢັນຕຳແໜ່ງກາງຂອງເພົາບານພັບດ້ານຫຼັງ

ຂໍ້ມູນທີ່ສຳເລັດແລ້ວຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບກ່ອນການອອກແບບການຕິດຕັ້ງສະປິງລົມສຳລັບປະຕູທ້າຍລົດ. ຢືນຢັນວ່າບານພັບສອງອັນຂອງປະຕູຫຼັງເປັນແບບຮ່ວມສາຍຫຼືບໍ່; ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະຕູປິດປະຕູລົບກວນພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງຂອງຕົວລົດໃນລະຫວ່າງຂະບວນການໝຸນຕາມແກນບານພັບທັງໝົດຫຼືບໍ່: ການຕິດຕັ້ງສະປິງອາຍແກັສລົດยนต์ບໍ່ວ່າພື້ນທີ່ນັ້ນຖືກສະຫງວນໄວ້ເຕັມແລ້ວຫຼືບໍ່.

2. ກຳນົດນ້ຳໜັກລວມຂອງປະຕູຫຼັງ ແລະ ຕຳແໜ່ງຂອງຈຸດໃຈກາງມວນສານ

ນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງປະຕູຫຼັງແມ່ນຜົນບວກຂອງອົງປະກອບຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະ. ລວມທັງຊິ້ນສ່ວນໂລຫະແຜ່ນຫຼັງ, ແກ້ວ, ລະບົບປັດນ້ຳຝົນດ້ານຫຼັງ, ໄຟປ້າຍທະບຽນລົດ ແລະ ແຜງຕົບແຕ່ງ, ປ້າຍທະບຽນລົດດ້ານຫຼັງ, ກະແຈປະຕູຫຼັງ ແລະ ແຜງຕົບແຕ່ງປະຕູຫຼັງ, ແລະອື່ນໆ. ໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງການຮູ້ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ຈຸດປະສານງານຈຸດສູນກາງສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

3. ກຳນົດຕຳແໜ່ງຂອງຈຸດຕິດຕັ້ງຂອງສະປິງອາຍແກັສຢູ່ປະຕູຫຼັງ

ນີ້ແມ່ນທິດສະດີຈຸດຕິດຕັ້ງຂອງສະປິງອາຍແກັສສຳລັບລົດຍົນ ດ້ານເທິງໝາຍເຖິງຈຸດສູນກາງການໝຸນຂອງຫົວບານທີ່ທັງສອງສົ້ນຂອງສະປິງອາຍແກັສລົດຍົນ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງສະປິງອາຍແກັສສຳລັບລົດຍົນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລູກສູບຈະຖືກວາງໄວ້ທີ່ດ້ານເທິງ ແລະ ກ້ານລູກສູບຈະຖືກວາງໄວ້ທີ່ດ້ານລຸ່ມ. ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສະປິງອາຍແກັສລົດຍົນ ແລະ ແຜ່ນດ້ານໃນຕ້ອງຖືກຍ້າຍຜ່ານໂດຍວົງເລັບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງແຜ່ນດ້ານໃນຂອງປະຕູຫຼັງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງລູກສູບ ແລະ ພື້ນທີ່ເຄື່ອນທີ່. ດ້ານໃນຂອງແຜ່ນດ້ານໃນຂອງປະຕູຕ້ອງມີແຜ່ນນັອດເສີມແຮງເພື່ອຕິດຕັ້ງວົງເລັບສະປິງອາຍແກັສລົດຍົນ. ຄວາມແຂງແຮງຂອງແຜ່ນນັອດດ້ານຫຼັງ ແລະ ວົງເລັບ, ແລະ ຄວາມແຂງຂອງປະຕູຫຼັງຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລະດູໃບໄມ້ປົ່ງອາຍແກັສລົດຍົນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໜັກ. ຕຳແໜ່ງຕິດຕັ້ງຂອງສະປິງອາຍແກັສລົດຍົນໃນວົງເລັບແມ່ນຕຳແໜ່ງຈຸດຕິດຕັ້ງດ້ານເທິງຂອງສະປິງອາຍແກັສລົດຍົນ. ຂະໜາດຈາກຕຳແໜ່ງນີ້ໄປຫາສູນກາງຂອງແກນບານພັບມີຜົນກະທົບຕໍ່ແຮງຮອງຮັບທີ່ຕ້ອງການໂດຍສະປິງອາຍແກັສລົດຍົນ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງແຮງບິດໂຫຼດຄົງທີ່, ຂະໜາດຈະຫຼຸດລົງ 10%, ແຮງຮອງຮັບຂອງສະປິງອາຍແກັສລົດຍົນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 10%, ແລະ ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງສະປິງອາຍແກັສລົດຍົນກໍ່ຈະປ່ຽນແປງຕາມຄວາມເໝາະສົມ. ເປົ້າໝາຍການອອກແບບຄວນຈະເປັນການຫຼຸດຜ່ອນແຮງຮອງຮັບທີ່ຕ້ອງການໂດຍສະປິງອາຍແກັສລົດຍົນໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງການຕອບສະໜອງການເປີດປະຕູບານພັບ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງທັງສອງດ້ານຂອງບານພັບໄດ້ຢ່າງສະດວກ, ເພາະວ່າແຮງຮອງຮັບທີ່ຫຼາຍເກີນໄປຈະເພີ່ມຕົ້ນທຶນການຜະລິດຂອງສະປິງອາຍແກັສລົດຍົນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຄວາມແຂງຂອງປະຕູບານພັບ.

4. ກຳນົດມຸມເປີດຂອງປະຕູຫຼັງ

ກຳນົດການເປີດປະຕູຟັກຕາມການວິເຄາະ ergonomics. ໃນປະຈຸບັນ, ຍັງບໍ່ມີລະບຽບການກ່ຽວກັບໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນດິນເມື່ອປະຕູຫຼັງຖືກເປີດໄປຫາຂອບລຸ່ມຂອງປະຕູຕຳແໜ່ງໃຫຍ່. ອີງຕາມຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຄົນທີ່ຢືນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ເມື່ອປະຕູຖືກເປີດໄປຫາຕຳແໜ່ງໃຫຍ່, ຄວາມສູງຂອງຈຸດຕ່ຳສຸດຂອງສ່ວນລຸ່ມຂອງປະຕູຫຼັງ

ມຸມເປີດຂອງປະຕູຫຼັງຕ້ອງຖືກກຳນົດຢູ່ທີ່ປະມານ 1800 ມມ ເໜືອພື້ນດິນ. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການພິຈາລະນາວ່າຫົວຂອງຄົນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະແຕະຈຸດຕ່ຳສຸດຂອງສ່ວນລຸ່ມຂອງປະຕູຫຼັງ, ແລະມືສາມາດສຳຜັດກັບມືຈັບໄດ້ງ່າຍເມື່ອປິດປະຕູ. ເນື່ອງຈາກຄວາມສູງ ແລະ ໂຄງສ້າງຂອງຕົວລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມຸມເປີດຂອງດ້ານຫຼັງ [] ຂອງແຕ່ລະລຸ້ນລົດກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງປະມານ 100° - 110° ຈາກທິດທາງຕັ້ງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມຸມເປີດໃຫຍ່ຂອງດ້ານຫຼັງ [] ຕ້ອງນ້ອຍກວ່າມຸມເປີດໃຫຍ່ທີ່ບານພັບສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້; ສະປິງອາຍແກັສລົດຍົນແລ່ນໄປຮອດທ້າຍຂອງການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ມີກົນໄກປ້ອງກັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບຕ່າງໆ.

5. ສ້າງຮູບແບບດິຈິຕອນສາມມິຕິຂອງສະປິງອາຍແກັສລົດຍົນ ແລະ ອອກແບບຮູບແບບການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່

ອີງຕາມຕົວກໍານົດພື້ນຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງສະປິງອາຍແກັສລົດຍົນg ແລະຮູບແບບສະເພາະທີ່ເລືອກຂອງສະປິງອາຍແກັສລົດຍົນ, ຮູບແບບດິຈິຕອນ 3D ຂອງສະປິງອາຍແກັສລົດຍົນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ເນື້ອໃນຂອງການສະແດງອອກຕ້ອງປະກອບມີຂະໜາດພາຍນອກຂອງສະປິງອາຍແກັສລົດຍົນ, ຄວາມສຳພັນຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ຮູບແບບໂຄງສ້າງຂອງທັງສອງສົ້ນ, ຄວາມສຳພັນຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຫົວລູກບານ, ສະກູ, ແລະອື່ນໆ. ຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງສະປິງອາຍແກັສລົດຍົນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງກົງກັນຕາມຕຳແໜ່ງການຕິດຕັ້ງແລະລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນຂອງຜູ້ສະໜອງທີ່ເລືອກ. ບາງບໍລິສັດໃຊ້ຂາຍຶດຢູ່ທັງສອງສົ້ນ, ແລະບາງບໍລິສັດຖືກຕິດໂດຍກົງກັບຕົວລົດ.